記者蔡穎、江志雄／綜合報導〕「台灣要往綠色運輸的方向走，不只是針對個案。」台灣健康空氣行動聯盟發起人葉光芃表示，航空城雖為國家聯外樞紐，但面對氣候變遷及減碳國際趨勢，從航空、鐵路、公路等運輸方式都應一併檢討，「重點在國家未來五十年的定位」。
環保署溫減管理室執秘簡慧貞。（資料照，記者陳志曲攝）
葉光芃更指出，台灣地形及自然資源受限，如果要發展觀光業、服務業，產業結構也都須轉型，「減碳是全台灣的事」。
明年徵碳稅 環署︰可能性低
針對李遠哲提到明年碳稅可能開徵問題，環保署溫減管理室執秘簡慧貞則說：「應該是李個人的推測。」今年在秘魯首都利馬舉辦的COP20剛結束，會議決定，全球一九六個締約國要在明年三月提出各自的減碳貢獻度，作為明年底巴黎COP21各國協商減碳數量的重要參考，碳稅還沒獲得討論，明年就開徵的可能性很低。
但簡慧貞強調，台灣還是必須積極減碳；我國減碳目標設定在二○二○年時回到二○○五年的碳排總量，企業、政府都有責任，例如ＬＥＤ路燈汰換就是其中一項。
至於航空城及北宜直鐵，環保署表示，桃園航空城相關計畫現只有第三航廈在日前通過環評，第三跑道尚未收到環評送件；北宜直鐵計畫則在二○○六年已被環評認定不應開發。一般而言，環評委員都會注意開發案的溫室氣體產生量，並要求開發單位採最佳方案減量。目前「溫室氣體減量法」還在一讀交付委員會審查階段，若國際上有明確的各國碳排限制出爐，台灣可先用「空污法」因應，要求開發單位減少碳排放。
宜蘭縣民李小姐說，現有的北宜線鐵路行車時間長，國道五號逢假日就大塞車，必須新建北宜直鐵輸運旅客，依照目前的工程技術，施工作業應能符合環保標準。她希望各界傾聽在地聲音，加強地方交通建設，不要讓宜蘭縣民淪為二等公民。
引用來源：http://news.ltn.com.tw/news/life/paper/840882
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